产品名称：轻型DA40 TDI 四座飞机
净重量: 1.785 kg
翼展: 13,42 m
2X Thielert TAE 125

安        全：

每十万飞行小时轻型飞机只有 0.16 起致命事故，而通航的平均致命事故率是1.2起
信息来源：
以上信息来自于 2006年7月13日前的统计数据
1. NTSB美国国家安全运输委员会报告ARG-04/01, 飞机事故信息年度回顾
2. NTSB / FAA 对轻型飞机事故的汇总

        

民航大学以及他们所有者民航总局最终选择了轻型飞机作为他们在朝阳航校的教练机。民航总局及其下属的另外一所飞行学校长久以来一直在使用Cessna172,而这次民航大学能够选择轻型正是考虑到了它的完美的安全飞行记录和卓越的经济性能。尤其是航空煤油的使用，这种油料不仅便宜而且比航空汽油要更容易采购。注意：根据CCAR141 部的规定，学员必须在不同的机场降落，这也就要求学校必须在每一个机场都要放置所需的航空油料。北京泛美使用和Cessna172 相同的莱康明汽油发动机，已经证明其成本非常高。

还应该强调的是美国空军同样选择了轻型（排除了所有的美国飞机制造商）作为他们的初级筛选飞机。现在每一名美国空军学员都会从轻型飞机开始他们的飞行训练。美国空军声明他们对于自己所选择飞机的安全和维护记录非常满意并且强调它的操作性能比先前评估的所有8 款飞机都要出色（美国空军先前考察的8 种机型包括（Cessna, Piper, Mooney, Cirrus, Taylor, Grob,Socata and Beechcraft）。目前中国空军对轻型飞机在飞行培训上所表现出来的杰出性能和优异成绩也非常感兴趣。在考察过滨奥飞机制造厂后，军方对轻型飞机在可靠性、维护性、安全性和经济性上的表现赞赏有加，随后空军展开了关于社会化采购的一系列课题研究，军方下属的发动机制造厂也在寻求和滨奥公司的合作。

运行成本：

DA40 的运行成本比Cessna172 要低。Cessna172 的直接运行成本高很多因为它要消耗大约2 倍的油料。（相关专业人士根据其驾驶装备莱康明IO-360 发动机的飞机20 余年的经验总结，这种发动机在飞行培训中的平均油耗要在每小时37-40升左右，而DA40一向只有每小时20-24 升）。

飞机历史：

1981在Wolf Hoffmann成立公司
1989管理权全部买下，更名为HOAC奥地利
1992在加拿大安大略省伦敦建立轻型飞机制造有限公司
1994DA20-A1 Katana系列在加拿大投入批产
2001根据11月28日欧洲航空安全局颁布设计结构批准，生产机构批准DA40 TDI进行首次飞行；
同时启动DA42 双星系列的项目
200211月22日，DA40 TDI获得JAA-NVFR证书
12月9日，DA42双星系列进行首次飞行
轻型DA42双星荣获2003年“通用航空”类别的“航天工业奖”2003
6月18日DA40 TDI获得得仪表飞行规则认证同时启动D-JET飞机的项目
开辟了新的生产基地：轻型复合材料公司. 与
ELITE 模拟器公司合资成立了2004 轻型ELITE模拟器公司.同年5月DA42 Twin Star获得认证
12月DA20-C1 双座飞机和DA40四座飞机获得中国认证，在北京PANAMDA40飞机举行了商业飞行培

2005三月底
DA42双星正式交付使用
10月初DA40轻型之星在滨州举行奠基仪式

2006 2006年4月18日D-JET 第一次飞行

DA40 机身是百分之百复合材料，无使用寿命，这不仅仅意味着高 强度构造带来了低维修成本，其安全性能同样大大增强。轻型飞机不 易受腐蚀且其机身经过认证可以承受26G 的压力。轻盈平滑的复合材 料机身使其在同等动力的情况下运行更流畅。北京泛美在2006 年的 飞机碰撞（由于学员失误）基于机身的高抗载避免了飞行员的受伤。 2007 年7 月美国犹他州一架DA40 撞在了山坡的一侧（同样是飞行员 的错误,见下图），机身很好地承担了撞击的力量从而保护四名乘客 仅仅受到了一些擦伤和瘀伤后自己走出飞机。事实上他们走出了距离 飞机撞击地21 公里的地方才找到援助。如果一架Cessna172 或者其 他金属飞机遇到这样的事故，乘客很难生还。参见美国国家运输安全 局针对所有飞机信息统计。这份未经修改的美国政府信息，清楚地表 明轻型制造了目前市场上最安全的通用飞机。